据彭博社报道，美国商务部长GinaRaimondo在7月下旬表示，受芯片短缺困扰的汽车制造商的情况正在好转。
但事实证明，缺芯形势也没好多少。上周，电子元件供应商警告称，问题远没有结束，并表示，汽车行业迅速转向电动汽车可能会进一步提高他们追赶的能力。他们的客户也同样持谨慎的观点。
据汽车制造商使用的两大芯片厂商英飞凌和恩智浦表示，供应和需求到明年年中才会达到平衡。这将意味着，自2020年底以来深受缺芯打击的汽车制造商的痛苦还将会延长。
恩智浦首席执行官KurtSievers在接受采访时称，需求仍然超过供应，这种紧张关系将持续到2022年。
但芯片制造商没有什么可抱怨的，因为他们营收飙升已将其利润推高至创历史纪录水平。但汽车经销商仍有库存，这使得车企无法充分利用疫情后需求的增长。这种旷日持久的不确定性将使汽车制造商今年至少损失1100亿美元的销售。
英国汽车行业协会今年第三次下调了年度销售预期，理由是持续的供应链问题和隔离带来的员工短缺。美国汽车制造商和贸易商协会(SocietyofMotorManufacturersandTraders)也表示，7月份注册的新车只有123,296辆，同比下降29%。
更关键的是，这种短缺还可能减缓向电动汽车的转变进程。各大汽车制造商今年推出了大量新型电动汽车，就连福特汽车的F-150皮卡等汽油发动机标志性车型也推出了电动版。而电池、电机和监控电动汽车的系统都离不开芯片，新的娱乐、安全和驾驶辅助功能也依赖于芯片。如今，一辆汽车里的芯片比以往任何时候都多。
值得一提的是，恩智浦今年上半年的汽车芯片销量与2019年同期(疫情前)相比跃升了21%。据KurtSievers称，尽管全球汽车产量下降了13%，但情况依然如此。他表示，包括混合动力汽车在内的电动汽车中半导体的含量是汽油动力汽车的两倍。到2022年，电动汽车将占汽车产量的四分之一左右，是2020年12%份额的两倍。
高通上周提出以46亿美元收购汽车技术公司Veoneer，这一出价将与麦格纳上月提出的收购要约形成鲜明对比，也显示出汽车市场对芯片制造商的发展前景有多么广阔和重要。
汽车上使用的绝大多数芯片都是采用成熟制程工艺，正是鉴于这类制造几近过时，而且利润比不上最新的智能手机和电脑所用的芯片，因此行业几乎没有在该领域大力投资。尽管如此，一些计划或正在建设的工厂将带来缓解，虽然短期内不会。
埃森哲半导体业务主管SyedAlam表示:“这些芯片厂投产需要12到18个月。汽车领域的芯片一直在快速增长，电动汽车将其带向更高的水平。”
通用汽车首席执行官MaryBarra称零部件供应形势不稳定。通用警告称，这些限制因素可能会继续减弱盈利能力。Barra说，通用汽车在美国的库存只有25天，约为其汽车和卡车正常库存的三分之一。通用将优先考虑利润率最高的车型，但还是不能完全保护这些车型免受芯片短缺的影响。
大众因芯片供应问题下调全年交货预期，称整个行业都出现了供应中断和瓶颈。宝马将半导体形容为地平线上的一片乌云，并表示预计2021年将损失约9万辆汽车的销量，相当于上半年出货量的近10%。
宝马首席财务官NicolasPeter在一份声明中表示，供应瓶颈持续时间越长，形势可能就会变得越紧张，预计下半年将继续实施限产措施，因此将对销量产生相应的影响。
汽车芯片制造商的主要代工企业台积电计划将汽车微控制器的产量在2020年的水平上提高60%。对此，KurtSievers对分析师表示，这“不算多”。总的来说，台积电在未来三年将花费1000亿美元扩大生产规模。
“库存极其紧张，终端需求将被推迟，”英飞凌全球首席执行官ReinhardPloss在电话会议上表示，“总而言之，恢复供需平衡尚需时日。在我们看来，芯片短缺将持续到2022年。”
来源:彭博社
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