汽车的电动升级、智能升级，带来了很多汽车半导体应用的增量空间。在一些新兴领域，如自动驾驶，国内芯片企业已经占有了一定的市场份额。

当需求不再只聚焦诗和远方，转向眼前和当下，国产芯片的机会开始渐渐浮现。

智能汽车正缓缓驶入中央计算时代

一方面，包括丰田、大众集团等在内的全球汽车制造商正在进入芯片平台的切换周期，加速推动汽车芯片市场格局的改变。

另一方面，包括英伟达、高通、地平线、芯驰科技、黑芝麻智能等芯片厂商正在全面推动跨域集中、中央计算时代到来，并且正在瓜分传统芯片厂商占据的座舱和ADAS芯片市场。

以芯驰科技、地平线等为代表的中国智能汽车芯片在中国智能汽车产业的声量越来越大。

国产汽车芯片已不再甘当[备胎]

由于汽车芯片与人身安全密切相关，对安全性非常敏感。车规级的安全认证繁琐且周期冗长，车企对更换芯片方案天然缺少足够的积极性，特别对于初出茅庐，还未经市场充分检验的国产汽车芯片，车企的最初满是怀疑和不信任。幸运的是，在供应链危机的大背景下，国产车规芯片一时间成为了保证供应链安全的必要存在，得到了崭露头角的机会。

在缺芯潮的警醒下，车企们意识到一颗小小的芯片就能卡住整条产业链。原本入不了厂商们法眼的国产芯片开始作为备胎方案存在。在技术涨潮期，以激进技术路线为立身之本的新势力们把主要火力集中在L4级别自动驾驶的实现上。无论是小鹏的全栈自研，还是蔚来的4orin芯片+1550nm激光雷达方案，无不透露出新势力们曾经死磕智能驾驶的气势。

随着汽车电子电气架构的革新，车厂对供应链的需求也越来越复杂多样。供应链逐渐演变成围绕着主机厂和用户需求的[环状结构]。在行泊一体、中心化计算等新技术趋势量产上车的新赛道上，国产芯片厂商正在积极布局。

整个市场更加回归商业本质

经历过多轮新能源汽车整车价格下降的浪潮之后，汽车芯片企业开始感受到了需求的变化，车厂在选择芯片产品时变得更加务实。在这样的情况下，整个市场变得更加理性，更加回归商业本质。

从传统产业链合作角度来看，芯片企业是车企的二级、三级供应商，两者之间并不会有直接的对接；然而，新技术浪潮下，整车企业和汽车芯片企业的合作与沟通越来越频繁，甚至有车企直接投资汽车半导体企业。整车企业面临的成本压力，很快就会传导到芯片企业的高管们这里。

未来整个汽车电子行业的业态会发生很大的变化，线性的供应链条会逐渐变成一个多元组合。以车厂作为核心，传统的一级、二级上游供应商、软件服务提供商等，都会更多地像网状或星形的结构围绕在整车厂周围，根据整车厂新的架构需要来协同服务整车厂。

国产替代当然是一种趋势，但只谈替代远远不够。我们应该清醒地认识到，高技术含量的芯片十分重要，是汽车智能化的核心驱动力，能够设计出高端芯片才真正拥有话语权和更好的利润空间。

本土汽车芯片厂商应该摆脱做[低端国产替代品]的思维，毕竟没有任何一个客户愿意以牺牲性能来进行替代

来源： OFweek 电子工程网