6月26日，英特尔就被曝光的“或关闭汽车业务”的消息对《中国电子报》记者作出回应：这不是严格意义的关停，与英特尔的整体战略调整相关。“正如此前宣布的，我们正在重新聚焦战略重心，强化核心客户端与数据中心产品组合和业务，以满足客户的需求。作为这项计划的一部分，我们决定逐步收缩客户端计算事业部旗下的汽车业务。在这一过程中，我们将确保客户的顺利过渡。”英特尔相关负责人表示。

4月23日，英特尔曾在上海车展发布第二代英特尔AI增强软件定义（SDV）SoC，同时宣布与黑芝麻智能联合发布舱驾融合平台、与面壁智能共同研发端侧原生智能座舱。对于这些汽车领域的最新产品发布和合作伙伴关系是否会受到此次汽车业务收缩举措影响，英特尔相关人员表示仍不清楚未来走向。

附：英特尔汽车业务发展历史大事记

1976 年，英特尔决定进军汽车发动机控制器市场。

1982—1983年，推出EEC-IV，并搭载于1983年的部分车型上。福特称其为“全球最先进的汽车电脑”。

2009年，与宝马集团、德尔福、通用汽车、玛涅蒂-马瑞利、标致雪铁龙集团、伟世通和风河系统共同成立GENIVI联盟，致力于为汽车行业的系统供应商开发通用的硬件和软件架构。

2014年，宣布推出名为英特尔车载解决方案的一系列硬件和软件产品，同时宣布进行额外投资和先进技术研究。

2017年，以153亿美元收购驾驶辅助软硬件解决方案供应商Mobileye，其产品适用于本田、宝马和沃尔沃等汽车原始设备制造商。

2022年，英特尔将Mobileye分拆，但仍是Mobileye大股东。

2024年，英特尔在CES上宣布，计划将公司的“AI无处不在”战略拓展至汽车市场，其中包括收购Silicon Mobility（专注于为电动汽车智能能源管理提供SoC的无晶圆厂芯片和软件公司），同时推出一系列全新的AI增强型软件定义汽车SoC。

2025年4月，在上海车展发布第二代英特尔AI增强软件定义（SDV）SoC。

2025年6月，据外媒报道，英特尔或将关闭其小型汽车业务，并解雇该领域的大多数员工。

                                                                                                         来源：中国电子报、电子信息产业网